Учебная работа № 11338. «Отчет по практике Практика в Департаменте образования Администрации г.Сургут

Выдержка из похожей работы

Рассматривалась возможность строительства моста под совмещенный на общих
опорах проезд же­лезнодорожного и
автодорожного транспорта,Предусматривались два пусковых комплекса: I — строительство
железнодорожного моста с опорами на полное раз­витие, II —
монтаж автодорожных пролетных строений на опоры действующего железнодорожного
моста,Из-за недостатка средств и
установленных кратчайших сроков строительства железнодорожного моста от
совмещенного моста в то вре­мя отказались.

Распоряжение о строительстве автодорожного
моста было подписано губер­натором Ханты-Мансийского автономного округа А.В.
Филипенко 30 марта 1995 года, а уже 26 октября того же года строители
начали погружение первой неизвлекаемой
защитной оболочки свайных фундаментов опор.

Концепция проекта состояла в том, чтобы создать сооружение,
соответствующее мировым стандартам,
используя имеющиеся отечественные материалы, оборудование, технологию сооружения и квалифицированные кадры
мостостроителей,Судоходную часть русла реки решено было перекрыть вантовым пролетным строением, а
остальную часть реки — двумя балочными неразрезными пролетными строениями [16].
Схема балочной части моста была подобрана
так, чтобы опоры нового моста были расположены в створе опор существующего железнодорожного     моста.  
Ось  автодорожного  моста  пролегла  в  67  м  ниже  по течениюот
железнодорожного.

ВВЕДЕНИЕ

   В сентябре 2000
года был открыт для движения автодорожный мост через реку Обь в районе г.
Сургута, являющийся крупнейшим транспортным проектом России в конце XX века,Успешная реализация этого проекта стала возможной
благодаря решимости органов власти региона, правильно выбранной стратегии
проектирования и строительства, совместной и целенаправленной работе заказчика,
проектировщика и подрядчика.

   Сургутский мост
стал первым вантовым мостом в азиатской части России а в историю мостостроения
он вошел как мост с рекордным для однопилонных вантовых мостов пролетом.

   Мост является
уникальным сооружением, соответствующим мировым стандартам, но созданным с
использованием имеющихся отечественных материалов, оборудования, технологии
возведения и квалифицированных кадров строителей-мостовиков.

Техническая
характеристика мостового перехода

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Полная длина мостового перехода, включая
подходы (I очередь)

8143м

В том числе:

— длина левобережного подхода

4802м

— длина правобережного подхода

1231 м

— полная длина моста

2110м

Длина судоходного пролета

408м

Высота подмостового габарита судоходного
пролета

14м

Общий объем металлоконструкций

17223т

ВАНТОВОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ

Объем металлоконструкций пилона и
пролетного строения

6916т

Балка жесткости

Длина

148+408 м

Ширина

15,2м

Высота

3,6м

Объем металлоконструкций

5025т

Пилон

Высота

149,1 м

Объем металлоконструкций

1991 т

Ванты

Количество смонтированных вант

130шт,

Общая длина

26км

Максимальная длина ванты

394м

Диаметр

72мм

Максимальная несущая способность

260т

Разрывное усилие

590т

Общий вес вант

855т

БАЛОЧНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ

Общая длина

1521,7м

Длины балочных пролетных строений

530 м, 984 м

Высота балки

3,6м

Ширина по осям вертикальных стенок
коробок

5,4м

Объем металлоконструкций

9410т

ОПОРЫ

Количество свай

498 шт,

Длина свай

17+32, 5м

Общая масса металлических труб

7330т

Объем монолитного железобетона

41340м3

Объем сборного железобетона

2100м3

Масса анкерных устройств вантовой части

255т

   Книга преследует цель довести до специалистов,
интересующихся проблемами мостостроения, основные этапы реализации этого
уникального проекта,Нам известна всего одна монография [17], авторы которой
попытались последовательно изложить по возможности все основные этапы создания
конкретного инженерного сооружения,В подавляющем же большинстве литературы по
мостостроению изложение материала по проектированию мостов ведется с
использованием различных приемов классификации, типизации различных проектных
решений, а процесс строительства обычно рассматривается в отрыве от процесса
проектирования.

    Мы постарались отойти
от этого стереотипа и на примере одного конкретного уникального инженерного
сооружения — вантового автодорожного моста через реку Обь у г,Сургута — по
возможности осветить все этапы работ по реализации проекта: разработку и
сравнение вариантов, расчетный анализ конструкций, технологию сооружения,
испытания и вопросы эксплуатации мостового перехода,Мы старались собрать и
использовать по возможности весь имеющийся в литературе материал, и если что-то
включить в книгу не удалось, то причиной этому могли быть или труднодоступность
соответствующих материалов, или ограниченный объем рукописи,Тем не менее,
авторы решили привести приложения с фотографиями, освещающими основные этапы
строительства мостового сооружения.

1.
ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ ВАВТОВОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ОБЬ У Г,СУРГУТА

1.1.
Предварительные соображения о вариантах трассы мостового перехода и конструкции
моста

   Город Сургут
расположен на правом берегу р,Оби на расстоянии 750 км от г,Тюмени.
Численность населения — 286 тыс»